Det slutgiltiga beslutet om förnyelse av klubbens flygplan togs på styrelsemötet 2009-12-28. Den nya maskinen är en Cessna 172 SP. Information om maskinens specifikation och preliminära leveranstid finns på "Planket".

SMFK startar nu sin efterlängtade pilotutbildning. Kursen startar 28:e december kl 8:00 i klubbstugan. Vi kör 3 intensiva dagar inför självstudieperioden.

Vi önskar våra nya elever lycka till.

Senaste Pilot briefing nr3/2009

Flygsäkerhet. Har kopierat en länk om landning, titta på filmen och fundera vad som blev fel.

http://www.avweb.com/avwebflash/exclusivevids/ExclusiveVideo_StBarthelemyOvershoot_AccidentAnalysis_201166-1.html

Jonas

Härmed kallas SMFK:s medlemmar till ett extra insatt medlemsmöte med anledning av köp av ny flygmaskin.

Plats: Klubbhuset

Tid: Söndag 13/12, kl 18:00

På grund av det stora intresset har Skellefteå Motorflygklubb ännu en gång Öppet hus i klubbhuset! Förutom allmän information kommer SMFK att presentera utbildningsplanen för kommande pilotutbildning.

Plats: Klubbstugan, Skellefteå Flygplats.

Tid: Måndag 7/12 kl 18.00.

Välkomna!

Skellefteå Motorflygklubb har nu ett nytt bokningssystem för bokning av SE-LAA. Systemet är webbaserat och enkelt att använda. Ni hittar till systemet via www.myweblog.se och alla bokningar syns på hemsidan (längst upp på denna sida).

Kontakta adrian.jakobsson@gmail.com om Du inte redan fått information om användarnamn och lösenord via e-post.

SE-LAA är grundad p.g.a ojämn gång på en av magneterna. Mattias har haft kontakt med Walters i Umeå och meddelar att SE-LAA åtgärdas under denna vecka. Så snart SE-LAA är åter i flygbart skick meddelar jag det här på sidan. Jonas

Hej Kjell - åke har lovat laga AA i veckan så lyder meddelandet från Mattias

Vill Du lära dig att flyga?

Drömmen om att kunna flyga bär vi alla inom oss. Många flyger idag som passagerare hos flygbolagen, men det går knappast upp mot tjusningen och frihetskänslan att själv kunna spaka sitt "eget" flygplan. Du kommer nog aldrig att tröttna om Du börjar flyga. Att ta en ”sväng" upp i det blå en fin dag bara för att man får lust, eller att omsorgsfullt planera en längre flygning - kanske utomlands - är varje gång lika roligt och spännande. Det är inte heller så svårt som många tror att lära sig flyga. På 9 - 12 månader kan Du bli färdig privatflygare hos Skellefteå Motorflygklubb. Du kan sedan flyga i stort sett var Du vill i hyggligt väder och ta med familjen eller goda vänner.

Vi samarbetar med Umeå Flygklubb och tillsammans erbjuder erfarna teori- och flyglärare till förfogande. Som medlem i Skellefteå Motorflygklubb har Du sedan tillgång till ett prisvärt flygplan av typen Piper 28 Archer II.

Private Pilot License Ett PPL (Private Pilot License) ger dig möjlighet att själv framföra enmotoriga flygplan under hyggliga väderförhållanden. Denna utbildning är en grundflygutbildning, den kan byggas på med ytterligare behörigheter. T ex trafikflygarutbildning, sjöflygbehörighet, instrument, mörker, avance, mm. Du får på detta certifikat flyga flygplan upp till 5700kg som tar många passagerare. De vanligaste sportflygplanen, t ex Piper och Cessna väger drygt 1000 kg och tar 3-5 passagerare. Hos SMFK kan du sedan hyra en Piper till bra priser. Vägen till ett PPL är inte olikt den till ett körkort. Du behöver ett elevtillstånd, teoriundervisning, praktisk undervisning i luften och varefter man avlägger ett teoretiskt och ett praktiskt prov för att få sitt certifikat.

1- Elevtillstånd

En grundförutsättning för att få ta ett PPL är man har ett elevtillstånd från Luftfartsstyrelsen. Innan du kan ansöka om elevtillstånd för PPL krävs följande fyra saker:

• Personutredning
• Personbevis
• Läkarundersökning
• Blankett till luftfartsstyrelsen

Personutredningen beställer du på ditt närmaste poliskontor. Ange bara att du vill ha en personutredning för flygcertifikat. Du får en blankett att fylla i och lämna in varpå polisen gör en kontroll i brottsregister och annat för att se om där finns något som eventuellt påverkar din lämplighet och skickar sedan resultatet till luftfartsstyrelsen.

Läkarundersökningen gör du hos en godkänd flygläkare. SMFK kan tipsa dig om var du kan hitta en sådan i Umeå. Efter undersökningen så skickar läkaren resultaten direkt till luftfartsstyrelsen.

Personbeviset beställer du från skattemyndigheten. Du kan beställa det direkt på skatteverkets hemsida. Välj personbevis för studier och du får ett hemskickat på några dagar.

Det sista du behöver göra är att ta ditt personbevis tillsammans med en ansökningsblankett och skicka dessa till luftfartsstyrelsen. Inom ett par veckor har du sedan ditt elevtillstånd i brevlådan. Blanketten "Ansökan om elevtillstånd" kan du luftfartsstyrelsens hemsida, http://www.luftfartsstyrelsen.se/upload/Inspektionen/Blanketter/L%201474-15.pdf

För att få ta praktiska flyglektioner finns det egentligen inte några speciella krav, men för att få flyga lektionspass själv med lärare på marken (så kallad EK-flygning) krävs ett elevtillstånd från luftfartsstyrelsen. Det går alltså att påbörja sin utbildning utan elevtillstånd, men det rekommenderas ändå att inhämta det så snart som möjligt.

2- Teori

Teoridelen bedrivs antigen som lektionsundervisning eller distansundervisning med ett färre antal lektionsundervisningar. Lektionerna hålls kvällstid på SMFK:s klubblokal efter planerat schema. Litteraturen som används är ett PPL-kurspaket från KSAK, innehållandes litteratur för alla ämnen, kartor, driftfärdplansunderlag, CD-skivor med radiokommunikation och utrustning för navigationsberäkningar.

Ämnena du studerar är:

• Flygradiotelefoni (Komm) Grundläggande radioteori och standardfraserna som används vid radiokommunikation vid flygning.

• Flygoperativa procedurer

• Luftfartssystem och flygsäkerhetsstandarder Även om det inte finns några trafikskyltar uppe i luften så finns det regler för hur man får flyga i olika områden.

• Navigation Allt du behöver veta om kartor och radiofyrar som finns att navigera efter.

• Prestanda & färdplanering Här lär du dig räkna ut hur mycket bränsle planet kommer att förbruka med tanke på vart du ska flyga och hur vindarna blåser. Du lär dig också att beräkna hur mycket last i form av människor, bränsle och bagage du kan ta med dig och hur den lasten får vara placerad i planet.

• Luftfartyg Handlar om hur flygplanet är uppbyggt. Allt ifrån motor och elsystem och instrument till hur rodren är balanserade.

• Aerodynamik Här går man igenom fysiken bakom planets förmåga att hålla sej uppe i luften och manövrera. Du får lära dig livsviktiga saker som hur lyftförmågan påverkas av branta svängar och olika klafflägen mm.

• Meteorologi Väder är mycket centralt för piloter. Vädret avgör om det över huvud taget är möjligt att flyga. I meteorologin lär du dig om fronter, högtryck, lågtryck, dimbildning och mycket mer. Du blir expert på att tyda väderkartor och prognoser i telegramform.

• Human Factors Här får du lära dig om de fysiska och psykiska aspekter som begränsar dej som pilot. Visste du till exempel att ditt balanssinne i stort sett är oanvändbart för att avgöra hur ett flygplan rör sig?

3- Praktik

Minimikravet för ett PPL är att du har 45 flygtimmar med lärare. Tiden räknas från att du börjar taxa tills du slutat taxa efter landning.

Precis som med körkort för bil är det dock inte det exakta timantalet som avgör om du är mogen för uppflygning utan det kan krävas fler än 45 timmar. Tar man alla sina lektionstimmar under ett halvt till ett år med regelbundna intervall så är dock inte 45 timmar alls ovanligt eller orimligt.

Minst 25 av dessa 45 timmar ska utföras i med dubbelkommando (DK), dvs med lärare i planet och minst 10 timmar ska utföras med enkelkommando (EK), vilket innebär att du sitter själv i planet men kan kommunicera med läraren via radio vid behov. Återstår gör alltså 10 timmar som kan utföras antingen som DK eller EK.

Här är exempel på några moment i din utbildning: - Taxning och parkering - Planflykt, stigning, glidflykt och motorplané (sjunkning) - Rodrens verkan, normala svängar, branta svängar - Dykning med hög fart - Flygning med lågfart, flygning med klaff - Stall och vikning - Trafikvarv, landning, landning i sidvind, landning utan motor (bedömningslandning) - Navigeringar, bl a långnavigeringar både som DK och EK.

4- Proven

Innan du får utföra din första EK-flygning ska du ha utfört två prov på klubben:

Ett teoretiskt komm-prov, vilket du skriver på den sista komm-lektionen. Ett praktiskt komm-prov som utförs under ett vanligt skolpass som flygs tillsammans med skolchefen som kontrollerar att du hanterar radiokommunikationen rätt.

Efter detta så återstår bara de två "stora proven":

Teoriprovet skriver du i slutet av din utbildning och detta måste du klara av innan du får utföra din EK-långnav. Provet är uppdelat i 9 delprov och det är möjligt att skriva om de delprov som du eventuellt missar vid ett senare tillfälle. Proven kan du skriva på flygklubben efter att skolchefen anmält dig.

När alla prov är godkända och du har flugit minst 45 timmar och skolchefen anser dig redo för uppflygning bokas tid med en av luftfartsinspektionen utsedd kontrollant för det praktiska provet (Skill Test). Flygprovet tar ca 1,5-2 timmar och du får visa prov på de flesta manövrar du tränat på under utbildning samt din förmåga att navigera och kommunicera. Efter avklarat prov så får du ett temporärt certifikat så att du kan börja flyga direkt! Lite senare kan du kvittera ut ditt PPL på posten!

5- Behålla certifikatet

För att få behålla ditt PPL måste du sedan flyga med viss regelbundenhet och dessutom genomgå läkarundersökning med vissa intervall. Kraven är emellertid ganska moderata. Ditt PPL (eller snarare klassbehörigheten för enmotoriga kolvmotorplan) måste förnyas vartannat år. Innan din behörighet löper ut så måste du de senaste 12 månaderna ha flugit 12 timmar varav 1 timme med flyglärare. Det är dock inte fråga om en regelrätt uppflygning, utan du kan nyttja din flyglärartimme till att öva det du tycker att du behöver öva på. Alternativt till detta så kan man endast göra en så kallad PC (Proficiency Check) med en kontrollant på flygklubben, då en bedömning görs.

Vad kostar det?

Att ha flygcertifikat är för de flesta en givande fritidssysselsättning och skall därför jämföras med andra fritidsaktiviteter. Det är oftast billigare än vad folk i allmänhet tror.

Det kostar ca 90 000 - 110 000 kr att ta ett flygcertifikat. Du behöver inte lägga ut denna summa vid start av utbildningen utan kostnaden kommer allteftersom och kan fördelas:

• Initialkostnad (kurslitteratur, läkarundersökning, elevtillstånd, medlemsavgifter, andra myndighetsavgifter): Ca 20 000 kr

• Löpande kostnader under utbildningen som kan fördelas på 6-9 månader (lärararvode teori och praktik, flygplanshyra, provavgifter, certifikatavgift): Ca 80 000 kr

Kom ihåg att Flygcertifikat är en investering som inte sjunker i värde som t ex en bil eller snöskoter.

Är du intresserad?

Gå in på vår hemsida: www.skellefteamotorflygklubb.se och anmäl ditt intresse så tar vi kontakt med dig.